刚刚落幕的最新一站F1大奖赛排位赛争夺中，阿尔派车队凭借两台A524赛车的全程稳定发挥，拿下了本赛季至今排位阶段的最佳综合名次，两台车全部跻身Q3环节的结果远超车队赛前制定的排位目标，也让不少关注F1中游集团竞争的车迷大呼意外。
本站阿尔派F1排位赛的战况复盘
本次排位赛进程从Q1阶段就走得相当稳妥，两位车手埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利先后在飞驰圈刷出有效成绩，直接避开了Q1就被淘汰的尴尬处境，要知道上一站比赛两台阿尔派赛车还都停在了Q2门槛之外，连争夺前十排位的资格都没有拿到。
进入Q2环节之后，车队的调校策略开始显现优势，针对本站赛道慢弯较多、出弯加速要求高的特性，技师团队给两台车调整了尾翼倾角和前悬挂高度，加斯利的首个飞驰圈成绩直接冲进了全场前七，奥康也紧随其后排在第九位，顺利拿到了Q3的入场券。
最终Q3的决胜圈，两位车手都没有出现锁死轮胎、走线偏差的低级失误，加斯利拿到全场第六的排位名次，奥康则排在第八位，两台车全部进入前十的结果，是阿尔派车队近三个赛季以来第二次在单站排位赛达成这一成就。
阿尔派车队两台赛车全程稳定发挥，拿下本赛季至今排位赛阶段最佳综合名次
超预期排位成绩的背后支撑因素
不少车迷赛后第一时间将好成绩归功于车手的临场发挥，但根据车队赛后发布的技术日志来看，本站比赛前刚完成升级的空气动力学套件贡献了至少三成的提升效果。这套新的侧厢导流结构是阿尔派研发团队在工厂赶工两个多月拿出的迭代版本，之前的测试环节就已经展现出了在中速弯的下压力优势。
除此之外，本站排位赛的轮胎策略选择也相当精准，车队策略组在Q3决胜阶段特意安排两位车手使用全新的软胎出战，没有像其他几支中游车队那样为了节省正赛轮胎选择用旧胎刷成绩，5epalay相当于直接把全部筹码压在了排位名次的争夺上。
两位车手之间的良性配合也起到了关键作用，奥康在自己的飞驰圈主动给身后的加斯利留出了干净的行驶线路，没有出现同队车手互相挡车干扰节奏的问题，这在竞争激烈的F1排位赛当中是相当少见的默契表现。
当前F1中游集团的竞争格局变化
在本赛季之前的多站排位赛当中，阿尔派车队一直徘徊在第六到第八名的车队积分位置，常年被阿斯顿·马丁、迈凯伦等中游对手压过一头，本站排位赛的出色发挥，直接让他们在车队积分榜的排位赛单项积分统计上追平了阿斯顿·马丁。
不少行业评论员都指出，阿尔派F1排位赛的突破并不是偶然的昙花一现，随着后续更多动力单元和空力套件的升级落地，这支法国厂商车队很有可能在接下来的几站比赛当中，5epalay彻底甩开身后的几支中游对手，向年度第五的车队名次发起冲击。
排位赛成绩带来的后续正赛影响
对于普通车迷来说，两台阿尔派赛车从前排发车区的前十位置起步，意味着正赛阶段他们不需要在密集的车阵当中苦苦超车，能最大程度降低轮胎损耗和碰撞风险，拿到更多正赛积分的概率比之前几站高了不少。
车队官方赛后的采访当中，领队也明确表示，5e对战平台本站的排位成绩已经超出了全队的赛前预期，接下来的正赛阶段车队不会设置不切实际的冲领奖台目标，只会稳扎稳打守住当前的积分位置，争取把排位阶段积累的优势全部转化为实打实的年度积分。
